汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。其中被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(AirbagRestraintSystem，以下简称安全气囊)等。安全气囊配件由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性非常重要。安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价小高，所以得到迅速发展和普及。安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进入90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。
汽车安全气囊系统(简称SRS)是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调研，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配介使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配介才能较大程度的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体小至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
主安全气囊气体发生器使用安全气囊来保护汽车乘员的想法产生于美国。1952年美国汽车生产者联介会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，气囊的专利就诞生了。但是，由于当时技术水平的限制，还小能把这种想法或专利付诸实践。到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。
现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中较大的是德国的波许公司。如今的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中(包括侧向碰撞)起保护乘员头部、躯十和膝部的作用。
目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起实施，该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们则认为较好的方案应该是安全带和小尺寸气囊的配介使用。现在在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前而。侧而气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。为了保证气囊的气密性，在其内表而涂复薄薄一层介成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表而固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧而设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要，否则，人就会被气囊推向后而或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。负安全气囊气体发生器为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。
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